Как не остаться без колес. Смена шин по ГОСТ.

На улице становится все теплее, но опытные автолюбители не торопятся на шиномонтажи совершенно правильно делают! Погода весной в разных регионах переменчива. В ГОСТ Р 52900-2007 «Шины пневматические для легковых автомобилей и прицепов к ним» четко прописано, что рекомендуемый температурный диапазон для эксплуатации зимних шин от - 45 °С, до +10 °С, а это значит, что никакой срочности в их смене на летние нет. Однако, следует помнить, что не рекомендуется использовать зимние шины летом - состав резиновой смеси специально рассчитан для низких температур, и при +30 °С такие шины не только быстро изнашиваются, но и не обеспечивают необходимого сцепления с дорожным покрытием. 

Поэтому на вопрос когда? Каждый автолюбитель примет для себя решение сам в зависимости от температуры в конкретной местности эксплуатации авто.

Большинство автолюбителей к сезону всё-таки именно «переобувают» свои автомобили, т.е. производят замену именно шин, а не колес в сборе. Для кого-то- это вынужденная мера, поскольку нет второго комплекта дисков, а некоторые так делают специально, чтобы у них была возможность оценить дальнейшую пригодность шин к эксплуатации.

И первое, на что стоит обратить внимание при такой самооценке – это высота протектора! Каждая шина имеет индикаторы предельного износа, высота которых по ГОСТ Р 52900 - 1,6 мм. Соответственно, если высота протектора равна или менее 1.6 мм, такую шину смело можно выкидывать – она непригодна для дальнейшей эксплуатации. Кстати для зимних шин, на которых отсутствуют такие индикаторы по техническому регламенту минимальная остаточная глубина протектора составляет 4 мм. Шины с меньшей глубиной протектора считаются непригодными для дальнейшей эксплуатации и их можно смело отправить на утилизацию прямо в шиномонтажной мастерской.

Также стоит внимательно осмотреть покрышку на предмет таких дефектов, как: отслоение протектора; запрессовка твердых включений на внутренней и наружных поверхностях; механические повреждения (сквозные проколы, порезы до корда); обнажение кромок бортовой ленты; отрыв и отслоение герметизирующего резинового слоя по внутренней поверхности и на бортах. На новых шинах такие дефекты не допускаются вовсе, если же Вы всё-таки обнаружили, что-то из этого списка на своих шинах – обратитесь к компетентным специалистам в шиномонтажную мастерскую, они подскажут, подлежит ли это ремонту или нет.

Чтобы не повредить покрышки хранить их нужно по ГОСТ Р 54266-2010 «Шины пневматические. Упаковка, транспортирование и хранение».

Кстати, упаковывать шины при хранении вовсе не обязательно, а вот условия лучше соблюдать - это следует делать в сухом вентилируемом помещении при температуре от - 30°С, до +35°С, при этом шины должны находиться не менее, чем в 1 м от отопительных устройств, в месте, не доступном для солнечного света, при наличии в помещении окон, они должны быть окрашены красной или оранжевой краской.

В помещении, где хранятся шины не должно быть оборудования, производящего озон, а также рядом с шинами не рекомендуется хранение растворителей, кислот, щелочей и других подобных веществ.

Шины допускается хранить на стеллажах, поддонах и даже на полу, главное условие, чтобы поверхность была ровной, без острых ребер.

Через каждые три месяца шины рекомендуется поворачивать, меняя зону опоры.

Покрышки, бывшие в употреблении, перед хранением должны быть тщательно очищены, необходимо удалить все камушки с протектора, а также грязь, чтобы исключить повреждение резины при хранении.

Даже если у Вас нет подходящего места для хранения покрышек, Вам помогут сервисы, предоставляющие услуги сезонного хранения колес и шин, но будет не лишним уточнить в этой компании об условиях хранения, а также будет замечательно, если они будут прописаны в договоре об оказании услуг. Это даст Вам дополнительную уверенность, что в следующем сезоне не потребуется искать новые шины взамен испорченных на хранении. 

Важно, на открытом воздухе шины хранить можно не более 1 месяца! При этом шины должны быть размещены под навесом или укрыты материалом, защищающим покрышки от солнца, влаги и загрязнений. Даже при покупке новых шин стоит обратить на это внимание, если склад находится под открытым небом, уточните у продавца об условиях гарантии на товар!

Когда Вы обращаетесь в шиномонтажную мастерскую, обязательно обратите внимание как мастер выполняет работы. Перед балансировкой мастер должен тщательно очистить колесо от грязи и камней. Если этого не сделать, балансировку придется проводить повторно. Если на диске уже имеются балансировочные грузы, то перед началом работ мастер должен их удалить. Важно также проверить давление в шинах – оно должно соответствовать характеристикам вашего автомобиля. Эти значения чаще всего указаны в табличке под водительской дверью авто, если ее нет, хороший механик их легко найдет.

Правильно выполненная балансировка продлит срок эксплуатации шин, сохранит подвеску автомобиля и как следствие предотвратит дорогостоящий ремонт или аварийную ситуацию, которая может произойти из-за неисправной подвески автомобиля.

В шиномонтажной мастерской вы всегда можете спросить у мастера проводилась ли калибровка или поверка балансировочного стенда, попросить подтверждающий это документ. Также поинтересуйтесь, поверен ли манометр на компрессоре с помощью которого накачивали шины. Ведь не зря производителем указано допустимое в эксплуатации давление шин, именно оно обеспечивает баланс между комфортом и безопасностью движения авто. Свидетельства или отметки о поверке в паспортах приборов должны быть обязательно, если же клеймо нанесено прямо на прибор, вам это всегда продемонстрируют.

Стенды должны быть крепко закреплены на ровной и устойчивой поверхности, контроль дисбаланса невозможен если станок качается в разные стороны.

Обязательно обратите внимание, как и чем, затягивают гайки или болты на колесах Вашего авто. Каждая модель автомобиля имеет свою таблицу затяжки ответственных соединений, гайки на колесе – чуть ли не единственное, что вас связывает с землей в автомобиле. Поэтому все моменты затяжки должны точно соответствовать указанным в документации значениям. Кстати, слабо закрученное колесо представляет гораздо меньшую опасность чем перетянутые шпильки, ведь пока гайки будут откручиваться колесо начнет вибрировать и вы скорее всего остановитесь. Но если при шиномонтаже переусердствуют, «отстрел» шпилек может случиться на ходу на высокой скорости. Поэтому в идеальном случае затяжка гаек или болтов должна производиться динамометрическим ключом, а не гайковертом или «балонником» вручную. Рассказы о том, что на затяжку еще никто не жаловался почти всегда абсолютная правда, во-первых, не всякий клиент к таким «мастерам» вернется, а во-вторых- это может быть билет в один конец, и жаловаться просто некому. И поэтому Ваша безопасность в ваших же руках/глазах и вопросах. Не поленитесь собираясь за оказанием таких услуг при записи в мастерскую задайте вопросы про оборудование и по приезду проверьте документы, обратите внимание на срок их действия, ведь для каждого оборудования установлен свой межповерочный интервал.

Соблюдая несложные условия хранения и перечисленные рекомендации Вы сможете продлить срок эксплуатации ваших шин и избежать аварийных ситуаций на дорогах. Помните, самодиагностика - это крайне важно, поскольку состояние автомобиля и его составляющих – это не только Ваша безопасность, но и безопасность других участников движения. Главное -безопасность на дороге складывается не только из правильно подобранных шин, от качественного и грамотного технического обслуживания автомобиля, но и от навыков водителя и грамотной оценки дорожной ситуации.